Mity o zaworach upustowych – czy Blow-Off niszczy silnik?
Charakterystyczny „psssyt” przy zmianie biegów to dla wielu fanów tuningu dźwięk idealny. Jednak wokół zaworów upustowych typu Blow-Off narosło przez lata mnóstwo mitów. Jedni twierdzą, że to niezbędny element każdego uturbionego auta, inni straszą wypalonymi zaworami i zniszczonym silnikiem. Jaka jest prawda?
W tym artykule rozprawiamy się z najpopularniejszymi mitami i wyjaśniamy, jak zawór BOV wpływa na kondycję Twojego samochodu.
Mit 1: „Blow-Off niszczy silnik i turbosprężarkę”
Jest dokładnie odwrotnie. Głównym zadaniem zaworu upustowego (zarówno seryjnego DV, jak i tuningowego BOV) jest ochrona turbosprężarki.
W momencie, gdy puszczasz nogę z gazu, przepustnica się zamyka, ale turbina nadal tłoczy powietrze. Napotyka ono zamkniętą barierę i „odbija się”, wracając prosto na łopatki wirnika turbiny (zjawisko to nazywamy surgingiem). Powoduje to gwałtowne wyhamowanie wirnika, co drastycznie skraca życie łożysk. Blow-Off uwalnia to ciśnienie, pozwalając turbinie swobodnie się kręcić.
Mit 2: „Przez Blow-Off auto pali więcej i traci moc”
Prawidłowo dobrany i wyregulowany zawór nie ma prawa negatywnie wpływać na spalanie czy moc.
Problem pojawia się jedynie przy nieszczelnych, tanich zamiennikach lub źle ustawionej twardości sprężyny. Jeśli zawór „puszcza” powietrze w trakcie przyspieszania, silnik nie otrzymuje zadanego doładowania, co skutkuje spadkiem osiągów. Wybierając sprawdzone konstrukcje tłokowe (naszej marki Properfekt), eliminujesz ryzyko nieszczelności.
Mit 3: „Blow-Off powoduje błędy silnika (Check Engine)”
To zależy od typu silnika i zastosowanego zaworu.
Większość nowoczesnych aut korzysta z przepływomierzy (MAF), które mierzą ilość zasysanego powietrza. Gdy Blow-Off wyrzuca to powietrze na zewnątrz, komputer może „zgłupieć”, bo spodziewał się, że wróci ono do układu (tak jak w seryjnym zaworze recyrkulacyjnym DV). Może to skutkować chwilowym bogatym składem mieszanki i błędem.
Rozwiązanie: W takich autach stosuje się zawory bov-dv (jak na przykład ten produkt) lub nasze zawory dwutłoczkowe, które są zamknięte na biegu jałowym i nie powodują błędów.
Mit 4: „Każdy Blow-Off brzmi tak samo”
Dźwięk zależy od konstrukcji zaworu, ciśnienia doładowania oraz średnicy wylotu. Zawory typu Typ 1 mogą brzmieć inaczej niż Typ 2 czy dedykowane zestawy do konkretnych modeli (np. Kia Stinger czy Ford Focus ST). Niektóre dają krótki, ostry syk, inne bardziej przeciągły świst. Wybór zależy od Twoich preferencji estetycznych.
Mit 5: „Montaż Blow-Off to skomplikowana operacja”
W większości przypadków montaż jest typu Plug & Play. Dedykowane zestawy Properfekt są zaprojektowane tak, aby pasowały w miejsce fabrycznych zaworów bez konieczności rzeźbienia w instalacji czy cięcia węży. Często wystarczą podstawowe narzędzia i 30 minut wolnego czasu w garażu.
Podsumowanie – montować czy nie?
Zawór Blow-Off to nie tylko gadżet akustyczny. To solidne zabezpieczenie turbosprężarki, szczególnie w autach po profesjonalnym chip-tuningu, gdzie seryjne, plastikowe zawory DV po prostu nie wytrzymują ciśnienia.
Jeśli wybierzesz produkt wysokiej jakości i dopasujesz go do swojego silnika, zyskasz nie tylko kultowy dźwięk, ale też lepszą reakcję na gaz i dłuższą żywotność układu doładowania.
Szukasz zaworu idealnego do swojego auta? Sprawdź naszą ofertę zaworów uniwersalnych jak i dedykowanych zestawów Blow-Off i dobierz model, który najlepiej sprawdzi się w Twoim silniku!